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内幕人士指南...地窖墙

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但是,在比赛中,坐在座位上的人在做什么?法拉利体育总监Laurent Mekies透露了所有...

一级方程式赛车具有70年的赛车历史,赋予一级方程式某些特质和图案。它具有网格和方格旗。

有进站,讲台,香槟和大量的歌舞表演。在传统的种族管理和战略魔术的核心上,它具有深坑。

然而,在过去的几十年中,在房屋中享有最佳座位的人民组成发生了变化。

狡猾的团队负责人,迷人的妻子和女友紧紧抓住秒表和单圈表的日子已经一去不复返了,取而代之的是规模更大,技术含量更高,更专注的团队人员。

但是,象征意义保持不变,每当电视摄像机或摄影师想要传达比赛的紧张气氛时,车队的神经都凝聚了,他们将镜头对准维修区。

 

房子里最好的座位

在现代F1中,每个团队对维修区的处理都不同。其中一些拥有一个由四人组成的核心团队,其他则多达七个。

一些团队在每次会议期间为同一个团队成员保留维修区墙位置,而另一些团队则保留空白或旋转角色。墙上的座位可以是可操作的巢穴,也可以是软实力的体现。

一些非常高级的团队工作人员会坦白说,他们只是坐在坑壁上,只是为了从在拥挤的车库里工作的繁忙工作人员的脚下走出来。

但是有必要吗?当亲手写圈图和命令口头传送信号的信号时,接近赛道显然是必不可少的–但是在无线电通信,定时屏幕和GPS时代,根本就需要坑壁吗?

法拉利运动总监洛朗·梅基斯(Laurent Mekies)坐在Scuderia的七座维修区墙的中央。

他承认技术可能已经超越了最初的目的-但他认为将高级职员放在赛道旁的岛屿上仍然是值得的。

“当然,肯定有一个遗留方面,但这是我们所有人都坚守的遗留下来,因为–人们有时会忘记这一点–我们也是一级方程式赛车迷。

这就是应该在F1中使用的方式。”他说。“最重要的是,我认为拥有坑墙的原因很多。如果我们坐在卡车上或车库后面,很容易迷失数字和计算机。

您可能会忽略明显的事物:维修区发生的事情;天气突然改变;甚至汽车(也许是您的汽车)越过墙壁发出不同的声音。

您必须到那里才能看到,听到,闻到并真正感受到它。”

法拉利人员提供的密切联系很大程度上是与赛道上发生的事情直接相关的人员。如果您站在法拉利的车库里,

从左到右,盯着车队维修区墙壁上的那些人,

您会看到:查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)的赛车工程师Xavier Marcos Padros;


田径运营主管Claudio Albertini;种族策略主管IñakiRueda;总赛车工程师Matteo Togninalli;机甲; 车队负责人Mattia Binotto和Sebastian Vettel的赛车工程师Riccardo Adami。

 

行动的核心

赛车工程师在维修站墙上的作用与其他五名人员明显不同。与其他车队一样,他们只是参加比赛。

对于练习赛,尤其是对于排位赛,他们将在赛车旁边工作。

“靠近汽车很重要,” Mekies说。“赛车工程师必须能够看到他们所要求的设置变更正在进行,而且他们必须与第一名机械师和驾驶员保持目光接触。

为了比赛,他们加入了我们的行列。我认为否则他们会在车库里没有汽车而感到孤独!”

也许与直觉相反,坐在井壁上并不总是使讨论变得容易。

无论距离有多近,每次交换都将通过对讲机进行,通常是与车库里的人或工厂里的人交谈,这也是谈话的一部分。

尽管如此,维修区墙壁上的座位计划旨在将那些作为一个小组工作的人聚集在一起,从而使与数据屏幕上的手势甚至眉毛的交流变得更加容易。

将赛车工程师放置在维修站的末端也是一种常见的策略–它使他们可以看到赛道,但也使他们与周围的肢体语言半分离,从而能够更轻松地工作。

“就像在任何困难的工作环境中一样,我们会尽量减少谈话的数量,

并且就维修区而言,我们特别尝试将其应用于赛车工程师,以尽可能减少对他们的干扰,” Mekies解释说。

“但是,我们当中五个坐在赛车工程师之间的人经常互相交谈。

在交流方面,我的大部分时间将花在与其他四个人交谈上。”

 

侦察兵的前线

法拉利在维修区的人数超过了一些竞争对手。每个比赛团队只能有一定数量的操作人员,这不是在赛道上增加人员,而是选择如何部署他们的情况。

F1并没有一种千篇一律的职位描述方法,每个团队的做法略有不同。一个人在一个团队中扮演的角色可能会在另一个团队中分担。

大体上,维修区墙壁上的座位代表了每个主要的操作区域。

以法拉利为例,田径运营负责人负责监控机械师和车库技术人员的工作,在比赛期间,他或她负责进站。

战略负责人负责协调战略部门的工作,其中大部分将在马拉内罗,为驾驶员进行个人分析或研究反对派。

同时,首席赛车工程师充当了两位赛车工程师之间的桥梁,为信息从车库的一侧传递到另一侧提供了渠道,同时也是后台团队提供的主要联系点。来自工厂的比赛支持。

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